在歐洲，道路照明占全球能源消耗總量的14-19%。由于全部致命交通事故中有40%以上都發(fā)生在夜里，盡管晚上的交通量比白天少60%，道路照明的設計者必須在夜間的能源消耗和安全之間找到平衡。 在夜里，駕駛員的能見度不僅僅取決于照明的亮度，還取決于道路或人行道的整體“亮度”，這個“亮度”包括路面的“反射”程度，究竟是暗的還是亮的，以及其構成材料如何。

以往，歐洲EN 13201系列標準根據國際照明委員會（CIE）的數(shù)據提供了數(shù)值，將道路表面的亮度系數(shù)與駕駛者在1.5m高處的視覺模型聯(lián)系起來，其視角與照射平面夾角為1°，對應的是83m遠的觀看距離。

然而，這些標準是建立在1970年代的亮度系數(shù)數(shù)據和有限的路面類型的基礎上的，并沒有考慮到新出現(xiàn)的路面類型，也沒有考慮到引入新的照明系統(tǒng)（如LED）的情況。此外，模型中的視野角度和距離在城市駕駛中并不現(xiàn)實，因為城市駕駛的能見度遠比83m受到更多的限制。

研究表明，使用CIE數(shù)據作為參照會導致平均30%以上的誤差，最壞的情況下，預期道路亮度的誤差甚至高達50%。

然而現(xiàn)在，據2023年2月8日消息，這些問題已經在現(xiàn)已完成的歐洲EMPIR項目“用于智能和高效道路照明的人行道路面特征”（Pavement surface characterisation for smart and efficient road lighting，16NRM02，SURFACE）中得以解決，該項目提供了關于夜間道路最低亮度級別的最新數(shù)據，將會減少能源消耗并提高安全性。該項目的成果將被CEN TC169/WG12用于EN 13201系列標準的下一次修訂，并被CIE TC4-50用于修訂相關出版物，如CIE 144。

使用SURFACE項目的數(shù)據可以為明亮的人行道節(jié)省高達27%的能源，如果使用新的人行道裝置和“智能”自適應照明，節(jié)省的能源則可達50%以上，并且通過更真實的亮度值，提高歐洲道路的安全性。

本新聞由廣東省WTO/TBT通報咨詢研究中心摘錄/編輯/整理并翻譯，轉載請注明來源。

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